E’ arrivato il momento…dell’A.I.S.

[salvo605]

1.jpg[/attachment:15c7wmag]

2.JPG[/attachment:15c7wmag]

3.jpg[/attachment:15c7wmag]

😉

[Anonymous]

cose’

[Rudy]

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[Rudy]

viewtopic.php?f=4&t=144
viewtopic.php?f=4&t=1287

[Anonymous]

Essendo 1 dispositivo indispensabile all’omologazione euro1 della Bull e qnd passibile d multa x omissione e modifica tecnica del motoveicolo (Bisogna trovare 1 pignolo xò), ho risolto il problema in modo ke all’apparenza nulla sembra essere stato manomesso. Essenzialmente ho collegato i 2 tubi metallici insieme con 1 tubo in gomma ma con all’interno 1 tappo e il dispositivo AIS isolato dalla scatola filtro e i suddetti tubi metallici. C’è ma nn funziona e soprattutto nn ributta zozzo nella scatola filtro…

[ponch71]

@micerinolxx wrote:

ho risolto il problema in modo ke all’apparenza nulla sembra essere stato manomesso.

😉 😉

[salvo605]

Mia figlia è andata in campeggio…e mi ha “ciullato”…la Canon… 😀

Smontato l’apparato dell’A.I.S.,
tappato i fori dei 2 cilindri…con due “ditali”…come in foto sopra,
provata la moto…in strada… 🙄

ritornato a casa,
smontati i 2 “ditali”,
rimontato l’apparato dell’A.I.S.
e…
tratto le conclusioni:

– Almeno nel mio caso…meglio lasciarlo l’A.I.S.
– Ogni tanto avvertivo degli scoppiettii…dai termiali di scarico.
– Quel senso di freno-motore, al rilascio dell’acceleratore, era sparito.
(non sò se il freno motore è apprezzato…ma a me…è utile)
-…e NULLA di più.

Insomma (per me) “il gioco non vale la candela“
Volevo solo fare questa esperienza…:wink:

L’idea di lasciare i tubi originali-tappati,
tappare quello del collettore (ant) d’aspirazione
e quello sotto l’airbox…, non sarebbe male…,
per camuffare il tutto…. 😉

[tiz]

@salvo605 wrote:

– Quel senso di freno-motore, al rilascio dell’acceleratore, era sparito.
(non sò se il freno motore è apprezzato…ma a me…è utile)
-…e NULLA di più.

Straquoto il tuo pensiero 😀 😀

😉

[fabrizio]

Personalmente preferisco il freno-brembo ma i gusti e le guide nn sono tutte uguali!!!

Per gli scoppietii puo’ essere che devi aumentare il diametro dei getti…. a me ad es. piacciono da matti specie quando devi sorpassare gli Stronzi che nn danno strada alle moto. Prendi qualche metro, acceleri, e chiudi di colpo il gas quando le marmitte arrivano all’altezza del finestrino che se poi è aperto li vedi proprio saltar fuori dalla macchina!!!

[salvo605]

@fabrizio wrote:

Personalmente preferisco il freno-brembo ma i gusti e le guide nn sono tutte uguali!!!

Certamente che le “pinze”…sono più sicure e utili… 🙂

Per gli scoppietii puo’ essere che devi aumentare il diametro dei getti…. a me ad es. piacciono da matti specie quando devi sorpassare gli Stronzi che nn danno strada alle moto. Prendi qualche metro, acceleri, e chiudi di colpo il gas quando le marmitte arrivano all’altezza del finestrino che se poi è aperto li vedi proprio saltar fuori dalla macchina!!!

….. 😉

[salvo605]

@tiz wrote:

@salvo605 wrote:

– Quel senso di freno-motore, al rilascio dell’acceleratore, era sparito.
(non sò se il freno motore è apprezzato…ma a me…è utile)
-…e NULLA di più.

Straquoto il tuo pensiero 😀 😀

😉

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😉

[ponch71]

@fabrizio wrote:

Prendi qualche metro, acceleri, e chiudi di colpo il gas quando le marmitte arrivano all’altezza del finestrino che se poi è aperto li vedi proprio saltar fuori dalla macchina!!!

[salvo605]

Per chi ha ancora dubbi…a proposito: 😉

SISTEMA DI INDUZIONE DELL’ARIA (Air Induction System)

Il sistema provvede alla combustione dei gas di scarico incombusti
iniettando aria esterna (aria secondaria) in corrispondenza della
connessione di scarico. In tal modo si riducono le emissioni
di idrocarburi in atmosfera.
In presenza di condizioni di depressione sulla connessione di scarico,
la valvola a lamelle si apre facendo affluire l’aria secondaria
su tale connessione.
La temperatura richiesta per la combustione dei gas di scarico
incombusti va all’incirca da 600 a 700 °C.
La valvola di esclusione dell’aria è pilotata dalla pressione
di aspirazione dei gas attraverso la membrana.
Normalmente, tale valvola si apre per consentire
l’afflusso di aria esterna sulla connessione di scarico.
Alla rapida chiusura della farfalla, viene a generarsi
una condizione di depressione che attua la chiusura
della valvola per evitare post combustioni.

Figura AIS.JPG[/attachment:278jmgnr]

VISTA 1 – Assenza di flusso
In fase di decelerazione (e cioè di chiusura della valvola a farfalla),
la valvola si chiude.

VISTA 2 – Condizione di flusso
A condizioni normali di marcia, la valvola risulta aperta.

[A] Dall’air-box
[B] Alle teste cilindri
[C] Alla connessione carburatore
(1) Valvola a lamelle

[Anonymous]

Oramai è ccertato ke le BULL hanno tutte 1 carattere diverso. Infatti la mia è migliorata parekio eliminando l’AIS specialmente in rilascio. Forse era inkiodata la valvola AIS (nn ho controllato) e a bassi regimi andando a spasso sul lungo mare soffocava quasi come se invece d arrivare aria dalla scatola filtro ai collettori defluisse gas d sarico all’aspirazione!!!! 😯

[salvo605]

@micerinolxx wrote:

Oramai è ccertato ke le BULL hanno tutte 1 carattere diverso. Infatti la mia è migliorata parekio eliminando l’AIS specialmente in rilascio. Forse era inkiodata la valvola AIS (nn ho controllato) e a bassi regimi andando a spasso sul lungo mare soffocava quasi come se invece d arrivare aria dalla scatola filtro ai collettori defluisse gas d sarico all’aspirazione!!!! 😯

E quella era una prova che dovevi fare…
il controllare la valvola… 😉
Comunque se c’è il modo (con l’AIS) di eliminare i gas incombusti
perchè non usufruirne… ❓
Questo è solo un mio parere… 💡

[Autore]

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